飛機(jī)機(jī)械師：一手托著生命 一手托著國(guó)家財(cái)
北京軍區(qū)空軍航空兵某團(tuán)五級(jí)士官?gòu)埿聠T是一名飛機(jī)機(jī)械師，從一名“初中生”成長(zhǎng)為一名能維護(hù)7個(gè)機(jī)型戰(zhàn)機(jī)的“專家型士官”，他被戰(zhàn)友們稱為“戰(zhàn)鷹安全守護(hù)神”。
飛機(jī)剎車系統(tǒng)是個(gè)問題多發(fā)區(qū)，如果調(diào)整不當(dāng)，要么產(chǎn)生余氣，造成著陸減速中剎爆輪胎，要么壓力不夠，剎車效能降低�？蓮埿聠T卻有手“絕活”，三下兩下便能把飛機(jī)剎車調(diào)整合適。于是，他便漸漸享有了調(diào)整全團(tuán)所有飛機(jī)剎車系統(tǒng)的“專權(quán)”。
自主創(chuàng)新不可言“小”，是張新員的一句口頭禪。為使維護(hù)的飛機(jī)能在各種不同的氣候條件下保持良好狀態(tài)，他發(fā)明了不少“小偏方”。有一次，部隊(duì)剛轉(zhuǎn)場(chǎng)到南方某機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)就出現(xiàn)了“水土不服”癥狀：各個(gè)“活動(dòng)關(guān)節(jié)”經(jīng)常進(jìn)水，容易生銹，性能下降。張新員經(jīng)過(guò)觀察和研究，用固體潤(rùn)滑脂代替液體潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，并在每次完成潤(rùn)滑工作后，再在飛機(jī)易生銹的鋼索、機(jī)件等地方涂上一層固體潤(rùn)滑脂，飛機(jī)很快就適應(yīng)了當(dāng)?shù)貧夂颉?
每年新飛行員分到部隊(duì)后，進(jìn)行儀表課目訓(xùn)練時(shí)，前艙新飛行員都是觀察高度表指示，自己動(dòng)手打開暗艙罩。有飛行教員向張新員反映：前艙開罩影響新飛行員操縱精力，容易發(fā)生錯(cuò)忘等不安全問題。張新員大膽突破單一型和機(jī)械性思維，提出了改為后艙開罩的建議。他把制作的小支架固定在開罩手柄處的螺釘上，使教員在后艙通過(guò)繩索輕輕用力就能拉開暗艙罩。受張新員改進(jìn)暗艙罩啟發(fā)，師機(jī)關(guān)組織技術(shù)骨干研制出了“某暗艙罩自動(dòng)開罩裝置”，獲得了軍隊(duì)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
飛機(jī)起落架信號(hào)燈被機(jī)務(wù)人員形象地稱為“腿燈”。一次，張新員注意到教練機(jī)機(jī)組特設(shè)員更換前“腿燈”很頻繁，幾乎每個(gè)起落都要更換一次，不僅影響了飛機(jī)出動(dòng)，而且航材消耗也很大。他仔細(xì)觀察研究發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)著陸時(shí)隨著剎車片剎車效率下降，前起落架震動(dòng)加劇，加之燈座焊線不牢固，致使信號(hào)燈損壞。找到原因后，張新員嘗試著采用在航行燈固定座上加裝減震墊的方法，一個(gè)燈泡就能使用50個(gè)起落以上，解決了過(guò)去一兩個(gè)起落就要更換燈泡的問題，不僅大幅度減少了航材消耗和工作量，而且縮短了飛機(jī)再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間，消除了飛行安全隱患。
張新員所在航空兵團(tuán)的飛行員有一句口頭禪：“飛張新員維護(hù)的飛機(jī)，我們最放心！”
飛行員給予的這一最高褒獎(jiǎng)，來(lái)源于張新員的科學(xué)精神和責(zé)任意識(shí)。一次，有飛行員反映飛機(jī)前起落架放下速度過(guò)快、聲音異常。機(jī)組人員進(jìn)行常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，中隊(duì)組織技術(shù)權(quán)威分析研究也得出“沒有問題”的結(jié)論。而張新員對(duì)此卻另有主張：沒有發(fā)現(xiàn)問題不等于沒有問題，決不能讓飛行員帶著疑問上天。他堅(jiān)持對(duì)飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)檢查，最終發(fā)現(xiàn)節(jié)流器的節(jié)流孔被裝反的故障隱患，避免了嚴(yán)重后果的發(fā)生。
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